Tesla Model Y (2025+) RWD 交车三周的心得与知识分享 (特斯拉电动车)

购车

Tesla 的电动车对我一个 IT 人有莫大的吸引力。我观望了很久，也做了很多功课，由于今年的 Model Y 改善了隔音及悬吊，在首发版开始交车之后，我终于在 6/28 下订了 Tesla Model Y RWD (珍珠白)。我在订车前从没开过 Tesla，第一次试驾还是在 7/14。

为什么要选电动车呢?

电动车的优点不外乎是: 高科技、静谧性、加速性、免保养、免燃料税、免牌照税，在车上怠速吹冷气不会造成地球暖化! Tesla 则是: 好玩、有 OTA 更新、主动式防护、纯视觉 AI 辅助驾驶...，让你有放开双手的勇气...

电动车的缺点也满大条的: 车价折损大、过保的风险、电池很贵、保险比其它车种贵! 而 Tesla 的缺点 (或特点): 没有实体按键、没有高级感、经常被割韭菜!

不过，会买的就是会买，不喜欢电动车的人永远会有里程焦虑!

我 8/29 去南港交车，跟着广播教学操作。同时段交车的人不多，相信有不少人是在观望关税。离开交车中心之后便开始跟我的新伙伴一起讨生活了。

之后我又加购了 EAP，车辆能自己停车、自已变换车道很实用，期待台湾能快点开启 FSD。我也有领到 8/27 开始的 6 万元保险补贴，算是小 Lucky。

我从 8/29 ~ 9/20 共开车开了 876km，平均电耗为 165 Wh/km。

Tesla Model Y (2025+) RWD 规格

  • 电池: 62.5kWh LFP 磷酸铁锂电池组 (CATL 宁德时代) → 官方建议可充电到 100%
  • 纯电里程: 517km (WLTP) → 实际充满电显示 430km
  • 尺寸: 4,790*1,921*1,624mm
  • 重量: 1,928kg → 近两吨的车重，不建议停机械车位!
  • 马力: 279P → 零百加速 5.9 秒，动力随踩随到
  • 极速: 201km/h
  • 后永磁式马达 → 低速效率高、扭力反应快，但高速效率会下降
  • 方向盘转向: 2.2 圈 (左/右各 1.1 圈)
  • 回转半径: 6.05m → 在 SUV 里属于偏大的
  • 离地高度: 172mm
  • 轮圈: 19 吋 Crossflow 轮圈
  • HW 版本: 4.0 (AI4.0) → 为三星代工的 7nm SoC、Arm 架构、有 20 个核心与 3 组 NPU
  • 萤幕: 前座 15.4 吋 + 后座 8 吋触控萤幕
  • 资通讯娱乐系统处理器: AMD Ryzen
  • 车内喇叭: 9 支，声音听起来有点闷。喇叭分别位于:
    • 前档下方有两个全音域喇叭
    • A 柱有两个高音喇叭
    • 前车门有两个低音喇叭
    • 后车门有两个全音域喇叭
    • 右后车厢有一个重低音喇叭
  • 配备主动式转向头灯 (矩阵式头灯)
  • 安全气囊: 7 颗
  • 摄影镜头: 8 颗车外摄影镜头和 1 颗车内摄影镜头，较旧款 Model Y 多了一颗前保杆的镜头。车外镜头位置:
  • 金属镀银车顶玻璃 → 可不用贴隔热纸
  • 移除排档杆，改用触控萤幕换档
  • 没有前雾灯、有后雾灯
  • 产地: 德国 (Tesla Berlin Gigafactory)
  • 车体保固: 4 年或 80,000km
  • 电池保固: 8 年或 160,000km

Model Y 车内空间

  • 后行李厢空间: 94(w) * 108(d)cm，约 822 公升
  • 后行李厢+后座椅倾倒空间: 94(w) * 200(d)cm，约 2,022 公升
  • 前行李厢容积: 约 116 公升
  • 车室宽度: 135.7cm
  • 车室高度: 97.8cm
  • 后座椅面总宽度: 130cm
  • 后行李箱隔板可折叠收纳在后行李厢的下层

配件

我在 Jowua 买了萤幕收纳基座、旅行充电器、J1772 慢充转接头、CCS1 快充转接头，我认为用电的东西在台湾买会比较有保障，即便 Jowua 比较昂贵。

另外也在淘宝买了一堆车内的配件，淘宝的产品丰富、价格便宜、品质也不错。

我购买单价最高的配件是 GAMA 的顶级金属隔热纸! 我的前档贴 TX400 (透光度 45%)、车身 TX300 (透光度 30%)。挑选隔热纸时，除了隔热率，也要注意前档的“透光度”，这会影响夜间的行车安全。如果不知道怎么选，请诚实看待自己的年纪，几岁就挑透光度几 %。不过 2026 年就不用担心了，法律已经规定前档的透光度至少要 70% 了。

心得与使用记录

未分类

  1. 如何发动车辆? → 屁股坐上驾驶座椅，脚踩下煞车踏板，车辆就发动了 (如果你是用卡片钥匙，超过两分钟没发动车辆就要再重新验证钥匙)。
  2. 电门的单踏板模式很容易适应，只要轻踩轻放电门踏板即可控制车辆动态。停红灯就等同 Auto Hold。
  3. 单踏板 + Auto Hold + AP 辅助 + 自动停车，让长途驾驶变得很轻松。
  4. 方向盘偏小。
  5. 镜头很清晰。
  6. 时速表没有灌水，与 GPS 显示的速度相同。
  7. 车辆有送 4G 无线上网吃到饱 → 悲报! 顶级连线功能从 2025/11/13 开始收费了，要价: $199/月。
  8. 听说车辆不用保养是吧?!
  9. 方向盘的“左滚轮”可自订“长按”的功能，我是设为“收折后照镜”。
  10. “休眠”是车辆处于最省电的状态。没开哨兵模式，车辆行驶后约一小时进入休眠，若只是车辆休眠后被吵醒 (例如开门拿东西)，车辆约 10 分钟会再睡回去。
  11. 拿手机站在车后几秒钟会自动开启后行李厢尾门，这是靠 UWB 感应，不是蓝牙。
  12. 萤幕上的行车资讯与操作接口的主要配色为: 黑+白+灰阶，警示用红色，灯光用绿色。
  13. 相对于 Model X/S，因为 Model Y 没有驾驶座前方仪表版，很多时候，所有的行车资讯都集中在中控萤幕的“左侧 1/3”，有时会觉得眼花撩乱!
  14. 如果萤幕上的车辆动态从“第三人称视角”变成“上帝视角”，通常是你放慢速度要停车，或是你离前车太近了。
  15. 可在车上吹冷气看剧院 (内建 Youtube、Netflix、Twitch)。但因为要歪著头看中控萤幕，这样的体验并不好，还不如在方向盘放一台 10" 的平板电脑。
  16. 车辆打双黄灯时，看剧院不能开成全萤幕。
  17. 在萤幕工具列的“音量”左右滑动可快速调整音量大小。
  18. 洗车时要记得切换到“洗车模式”，从“控制”→“洗车”进去。车辆会帮你关上所有车窗、锁住充电盖，以及停用: 雨刷、哨兵模式、离开时车门上锁。
  19. 可自订锁车音效。
  20. Tesla 较传统车厂少了许多实体按键，但多了语音指令可以叫车辆做不少事情。
  21. 要连上 Wi-Fi 才会下载 OTA 软件更新。
  22. 驾驶座有电子腰靠的按钮可以调整腰部曲线。
  23. 车辆有 GPS，开去哪、车停哪，都可以在手机的 Tesla APP 上看到位置。
  24. AI 自动取消方向灯不是很好用，我经常觉得还没变道完方向灯就熄了，可能还需要时间习惯!
  25. 停车时长按Ⓟ会拉起电子手煞车。
  26. 手套箱可以设 PIN 码，我把钱包放里面，上班跟回家都可以不用拿出来。
  27. 车主可以针对五种功能设定 PIN 码: 代客泊车模式、家长控制、限速模式、驾驶、手套箱。建议尽早设好 PIN 码再关闭其功能，免得被别人乱按而限制住功能 (下面再做说明)。
  28. 车辆运作时发出不明声音，不知是否为异常，可以参考: 运作声响大全。
  29. 新闻、媒体都跟 Tesla 有仇，只要有车辆起火，或撞上缓撞车的，都会说那是 Tesla。

AP/EAP 自动辅助驾驶

  1. 夜间启动 AP 时，如果你明明有手握方向盘，却仍叫你摇动方向盘 → 改为单手握持方向盘，并施加一点重力或拉力即可。
  2. 我是将 AP 的速限设为“车速限制”再加 8km，而非比较多人推荐的“目前速度”。因为设为“车速限制”只要启动 AP 直接就采用路段的速限了。若设为“目前速度”，通常一开始会开太慢，要再滑动滚轮或点击萤幕才能加速，不同路段又要自己变速操作一次。
  3. 车辆召唤功能只能在非道路使用。因 R79 法规的限制，手机召唤车辆的距离从 65 公尺缩减为 6 公尺，实用性大减。召唤车辆时，车灯每 30 秒会闪一次。
  4. Tesla 判断你放慢车速是想要在路边停车时，它会自己找空间，没车位会自动画出一个车位，即便那是红线。
  5. 在高速公路使用 EAP 并设定好目的地之后，要再按一下路线清单下方的“自动辅助导航”按钮，车辆图案的中间会多出一条引导线，这样车辆才会自动行驶至下交流道:

安全提醒

  1. Model Y 的 A 柱有点大，甚至比 Model X 还大，右转弯要留意!
  2. 中央后照镜与尾窗都太小了，倒车时要多加使用后镜头画面。
  3. Model Y 的屁股比较大，后轮轮拱外凸，从车尾往前看更为明显! 所以不见得头过身就过，开在狭小的巷弄或停车场的车道要小心屁股擦撞到墙壁!
  4. 不论是否有启动 AP，前撞预警 (FCW) 要在车速 5km/h 以上才会运作，能见度为前方 160m。
  5. 不论是否有启动 AP，自动紧急煞车 (AEB) 要在车速 5km/h 以上才会运作，倒车时也会介入。但若驾驶人猛转方向盘或猛踩煞车就会解除煞停。
  6. 用手机的哨兵模式查看现场镜头有每天 15 分钟或 15 次的限制。且在查看现场时，车灯会闪烁! 所以不要拿来偷窥旁人的活动，不然可能会被砸车。
  7. 当车辆侦测到旁边有可疑的行为，录影功能就会启动，同时车灯会闪烁，车内萤幕也会亮起大大的哨兵图案，藉以警告旁人别干傻事。
  8. 打开 Model Y 的后行李厢，电动尾门上掀的高度有 2.3 公尺，去到不熟悉的地下停车场，要注意尾门上掀时是否会敲到天花板的灯泡或管路。
  9. 虽然 Tesla 车辆是利用蓝牙低功耗 (BLE) 和 RSSI 讯号强度，还结合了多点定位及安全认证来确保手机靠近车门时才能安全解锁，但仍无法判断你的手机是在车外还是车内! 这可能发生在:
    • 你有两支手机钥匙，一支放在车内，一支带在身上锁车。
    • 你与家人各有一把手机钥匙，一个人在车内，另一个人从车外锁车。
    • 在车内开露营模式，你在后座用手机 APP 锁车。

    如在车内想要锁住车门不让他人从外面打开，请使用中控萤幕上的“上锁图示”，这样可以暂时覆写任何手机上锁设定。或是用手机 APP 锁车后就关闭蓝牙。

空调

  1. 前座的通风座椅对身体的降温效果很好，但抽风的声音有点大。
  2. 前座的空调可以左右摆动送风。
  3. 四座都有加热座椅。
  4. 在萤幕工具列的任一处上滑皆会开启空调选单，下滑关闭。
  5. 在萤幕工具列的“温度”左右滑动可快速调整温度高低，温度还会多出“分开”按钮以分开设定两边座位的温度。
  6. 车辆未发动，人员在车内约 30 分钟空调会自动关闭，或是驾驶离开车辆，若想要维持车内的空调，可以启用这三种模式:
    • 维持模式: 空调恒温，驾驶离开座位会关闭中控萤幕。
    • 宠物模式: 空调恒温，中控萤幕会提示有宠物在车上，会停用: 哨兵模式、从车厢内打开车窗。
    • 露营模式: 空调恒温，驾驶离开座位不会关闭中控萤幕，会停用: 哨兵模式、防盗警报器、离车后自上锁。
  7. 开露营模式时车辆不会自动上锁，要记得点中控萤幕上方的“锁头”来上锁。最好再手动查看一下前车灯是否关闭。
  8. 开露营模式一小时约耗一度电。
  9. 我的车是停在自家的车库，如果在车里待太久、狂吹冷气，车底会有一滩水。

换档

  1. 使用触控萤幕换档，向上滑为Ⓓ档前进、向下滑为Ⓡ档后退，按中间的Ⓟ为停车档，“长按”Ⓟ则会拉起电子手煞车。
  2. 车顶主控台也有档位按钮可以换档，要先踩住煞车，轻按警示钮两边的任一按钮即可显示全部的档位: ⓅⓇⓃⒹ。
  3. 若车辆处于“代客泊车模式”或“拖车模式”，则车顶主控台的档位按钮会自动显示。
  4. 电子手煞车: 除了停车时“长按”Ⓟ则会拉起电子手煞车，也可以点选“控制”→“安全”，找到最下方名为“泊车煞车”的按钮，要踩住煞车才能按。
  5. 可以启用“自动换档”来让 AI 帮你自动切换为Ⓓ档还是Ⓡ档。这功能目前为 Beta 版，网友实测有时会判断错误，也有可能把停车场出口的栅栏识别为墙壁或障碍物，导致要往前驶出停车场时却给你切换到Ⓡ档后退。

如何切换到空档Ⓝ?

  1. 踩住煞车，点选“控制”→ 按住“空档”。
  2. 踩住煞车，使用车顶的主控台切换到Ⓝ。
  3. 点选“控制”→“洗车”→ 进入“洗车模式”→ 踩住煞车，依指示切换到Ⓓ档 → 点选“启用自由滑行”，这就是空档Ⓝ了。“洗车模式”也会关上所有车窗、锁住充电盖，以及停用雨刷、哨兵模式、离开时车门上锁功能。
  4. 点选“控制”→“服务”→“拖吊”→ 依指示踩住煞车 → 点选“进入拖车模式”，这就是空档Ⓝ了。

如何让中控萤幕全黑?

  1. 开露营模式，10 分钟后萤幕会自动全黑。
  2. 开萤幕清洁模式。
  3. 打开 Youtube，用全萤幕播放黑画面。
  4. 下语音指令“关闭萤幕”→ 如果没先打开维持、宠物或露营模式，则关闭萤幕也会关闭空调。
    人要待在车内，建议依序下达这三个语音指令: “打开露营”、“锁车”、“关闭萤幕”。

地图与导航

  1. 地图不能登入 Google 帐号。
  2. 按住地图的“搜寻栏”向右或向下滑即可导航回家。
  3. 每天固定时间开车都会自动帮你导航到公司或住家，深怕你不知道每天上下班的路!
  4. 在手机将 Google 地图的地标分享给 Tesla APP 即可让车辆直接导航到该地标。

车灯

  1. 只要点击任何一个灯光的图案即可开启灯光控制面板。
  2. 外部车灯 (前头灯、后尾灯、日行灯与方向灯) 会在每次驾驶车辆时设为“自动”，包含“远光灯”也会在车辆觉得需要时自动开启。
  3. 启用“主动式转向头灯”对近光灯与远光灯都有用。
  4. 快按方向盘的远光灯按钮来闪烁远光灯。
  5. 长按方向盘的远光灯按钮来开启自动远光灯。

重新开机

  1. 重启中控萤幕: 同时长按方向盘左右两颗滚轮按钮即可重新启动。在车辆行驶中也可以按，不影响车辆行驶，重新启动到完成的时间约两分钟。我常用这种方式来解决语音指令发生“连线错误”的问题!
  2. 重启车辆电源: 点选“控制”→“安全”→“关闭电源”。请等候至少两分钟不与车辆互动，之后再踩一下煞车即可开机。此功能应该也是只有重启中控萤幕。
  3. 深度重启: 点选“控制”→“服务”→“车轮和轮胎”→ 选一个尺寸相同的轮胎 →“更新”。此为深层重新开机，很多传感器会一起重开，如果你的车辆有什么异常，此种方式“可能”有机会解决车辆问题。

电池与充电

  1. 中控萤幕上方的“电量百分比”可点击切换为显示“续航里程”。
  2. 我还没去过 Tesla 的超充站充电。我买的 J1772 转接头只用过一次，CCS1 转接头连一次都没用过! 几次去第三方的充电站都只有一、两台车在充电。
  3.  充电埠的灯号:
    • 绿色: 充电中
    • 蓝色: 已上锁充电枪
    • 淡蓝色: 已解锁充电枪
    • 黄色: 充电枪没插好
    • 红色: 故障
  4. 要停止车辆充电，只要用手拉住左后门的把手 3 秒钟就会停止充电，并解锁充电枪。待充电埠灯号转为“淡蓝色”就可以拔充电枪了，不用再去中控萤幕或手机操作。
  5. 充电时踩电门也无法移动车辆。
  6. LFP 电池的电量校准要很久，从 99%→ 100% 约 9 分钟。
  7. 充电站分“快充”与“目的地充电”:
    • 快充: 跟加油站一样，充 20 分钟电、上个厕所就走人。
    • 目的地充电: 是以停车为主，然后顺便充电，用的则是慢充，通常位于景点、饭店、大卖场...之类的停车场。在 Tesla 可以找到台湾的清单。
  8. 比较大的第三方充电站有: U-Power、EVOasis 源点、EValue 华城 (推荐码: bb431b64)、Tail 特尔...
  9. AmpGO (推荐码: 3XEIF7P) 支援的充电漫游厂商: Charging Block 区块充、星舟快充、IN Power、Shark Parking、ECAR、EVEZ、能源驿站、大猩猩电充、达拉电能。
  10. 建议使用第三方充电时，都要去绑“随插即充”，省去操作 APP 步骤。

充电速度

类型 功率 电压*电流 充一度电
的时间		 每小时充电
度数 公里
旅充 1.3kW 110V*12A 60 分钟 1 7
旅充 3.5kW 220V*16A 20 分钟 3 21
实测 4kW 232V*16.6A 15 分钟 3.5~4.5 24~31
旅充 7kW 220V*32A 10 分钟 6 42
慢充 11kW 340V*32A 6 分钟 10 70
超充V2 120kW 0.6 分钟 80~100 560~700
超充V3 250kW 0.4 分钟 110~135 770~950
  • 超充先快后慢，最多充半小时就可以走了。
  • 超充简单换算: 1 分钟可充 2 度，约 14km。

旅充

  1. 因为我家离公司的距离不到 10km，我一开始就决定不装充电椿了。我的车库有 220V 插座，回家用 220V 旅充，一晚最少可以充 30 度 (约 200km) 的电，外出就快充。
  2. 如果你可以在家里充电，不管是慢充或旅充都记得去台电申请简易型时间电价，把车辆充电的时间排程在半夜与周末，这样充一度电花不到台币 2 块钱。能省则省，毕竟我们是因为没钱加油才去买电动车的。
  3. 旅充插 110V 只能用 12A 充电，非常之慢，一小时才充 1 度电，充饱电动车要超过两天，实在很折磨人! 所以至少要用 220V 的旅充。
  4. NEMA 插座的型号代表的是: 类别-额定电流，常见如: NEMA 5-15、NEMA 6-20、NEMA 14-50。但在用电安全上我们会打八折，变成电流上限为: 12A、16A、40A。
  5. 如果你也是用 220V 旅充，220V*16A 相当于同时开 4 台冷气机的电耗，切勿使用普通延长线!
  6. 用电的东西都要“插紧”，不然连接处会产生高温，久而久之可能会起火燃烧。
  7. 上表的“实测”是我用 Jowua 旅充 220V 的充电状态，它会维持在 232V*16.5A 左右，8 小时可充 32 度电 (约 224km)，比我预期的还好:

LFP 磷酸铁锂电池要充到 100%

因为 LFP 磷酸铁锂电池的电压曲线在 10~98% 区间非常平坦。在这个范围内的荷电状态 (SoC) 完全是靠电流计估算的。定期把 LFP 电池充到 100% 是为了更准确预测电池的荷电状态。因为当电池充到 98% 以上电压会飙升，BMS 就能判断现在快 100% 了，然后重新校准。

而 NMC/NCA 三元锂电池的电压曲线比较线性，BMS 容易确认目前的荷电状态，因此不需要重新校准。

电耗相关

  1. 开“露营模式”一小时约消耗 1 度电。
  2. 启用“哨兵模式”约 3 小时消耗 1 度电。
  3. 我自己开 Model Y 的平均电耗为 165 Wh/km，1 度电约可跑 6km。
  4. 中控萤幕左侧有一个很不显眼的“K棒”显示即时用电情况，绿棒表示电力回充。
  5. 若很在乎电耗的数据，在应用程式里有一个“电量 APP”可以帮你分析“驾驶”与“停车”时是哪些东西在耗电。

如何省电?

  1. 保持车速为 25~45km/h (可参考 Model 3 SR 的测试数据，不过我的 Model Y 有稍好一点)。
  2. 空调开内循环，空调别开太强，天气热可开通风座椅，天气冷可开座椅加热。
  3. 下坡不只省电还会回充电力。
  4. 外面的气温舒适。
  5. “加速模式”与“减速模式”皆设为“标准”。
  6. 车辆进入“休眠”状态 (要关闭哨兵模式、召唤功能)。
  7. 关闭“过热保护”与“让配件维持开启”。
  8. 启用“低电量模式”。
  9. 参考: 里程极大化 | Tesla

耗电的原因

  1. 车速高于 90km/h。
  2. 胎宽加大、轮胎加大。
  3. 空调开换气。
  4. 爬坡。
  5. 频繁且急促的加速。
  6. 外面气温极寒、极热或下大雨。
  7. “加速模式”设为“舒适”，或“减速模式”设为“减弱”，会限制再生煞车。
  8. 停车后车辆不睡觉 (因为有启用哨兵模式、召唤功能)。
  9. 有启用“过热保护”或“让配件维持开启”。
  10. 没事点手机 Tesla APP 查看车辆的状况也可能会唤醒车辆。
  11. 听说加装防虫网也会增加电耗!

车内电子用品与供电

  1. 两个 12V 点菸器 (中控台内、后行李厢) 默认只有车内有人才会供电，车内没人就没电。反应很快，有时屁股离开驾驶座就没电了。
  2. 要让 12V 点菸器持续供电，可到“控制”→“充电”→ 启用“让配件维持开启”。
  3. 中央扶手与后座的 Type-C 则与“让配件维持开启”无关，只要车辆处于唤醒时就会供电、休眠时没电。三个 Type-C 可输出高达约 42W 的功率，两个连接埠可输出高达约 65W 的功率。
  4. 无线充电盘: 位于中控萤幕下方，最高 15W 功率。
  5. 还有一个 USB Type-A 藏在手套箱内，提供行车记录器的储存与资料传输功能。

钥匙

手机钥匙

  1. 手机钥匙是依靠“蓝牙”或网络与车辆通讯。
  2. 蓝牙无线通讯的最远距离约 9 公尺，蓝牙很方便，但会也有安全上的隐患。
  3. Model Y 可同时连线三支手机钥匙。
  4. 部分具备 NFC 的智慧手机也可以用来上锁/解锁车辆，就像用卡片钥匙那样。
  5. 无论手机是否在车辆旁边都可以在 Tesla APP 中点选解锁、上锁、甚至启动车辆。若是钥匙遗失或反锁在车内，也可以用这个方法请有安装 Tesla APP 的亲友从远端救援。
  6. 当透过手机 Tesla APP 启动了 Tesla 车辆，它会给予 2 分钟的启动时间，驾驶人必须在 2 分钟内上车并发动车辆 (踩一下煞车)。驾驶并没有时间限制，但只要一打Ⓟ档停车，授权就会结束，车辆也不能行驶。
  7. 虽然 Tesla 车辆是利用蓝牙低功耗 (BLE) 和 RSSI 讯号强度，还结合了多点定位及安全认证来确保手机靠近车门时才能安全解锁，但仍无法判断你的手机是在车外还是车内! 这可能发生在:
    • 你有两支手机钥匙，一支放在车内，一支带在身上锁车。
    • 你与家人各有一把手机钥匙，一个人在车内，另一个人从车外锁车。
    • 在车内开露营模式，你在后座用手机 APP 锁车。

    如在车内想要锁住车门不让他人从外面打开，请使用中控萤幕上的“上锁图示”，这样可以暂时覆写任何手机上锁设定。或是用手机 APP 锁车后就关闭蓝牙。

卡片钥匙

  1. 卡片钥匙是放在“手机无线充电板”上进行验证。
  2. 每次验证时间为两分钟，如果发动车辆 (踩一下煞车) 的时间超过两分钟，需重新验证。
  3. 卡片钥匙是透过 RFID 与车辆接触通讯。
  4. 两张卡片钥匙要保管好，未来如果要新增与删除钥匙也要靠卡片钥匙。

行车记录器

  1. 内建的行车记录器会同时录 6 个镜头，但只能循环录影 1 小时，也没有时间戳记!
  2. 我自己加装的行车记录器是 SJCam SJ10X 运动摄影机，使用 Jowua 萤幕收纳基座的云台，组起来长这样:
  3. SJ10X 必须关闭陀螺仪防抖及畸变矫正，否则会达不到 160 度广角镜头的拍摄范围。它白天拍摄的画质很好，但是夜晚拍到车灯与路灯的光晕很大，未来我应该会换成后照镜型的行车记录器!

权限管理

首先，一辆 Tesla 电动车可授权多达 19 支钥匙:

  1. 最多可以配对 10 部蓝牙手机
  2. 最多 4 支遥控钥匙
  3. 最多 6 个驾驶人
  4. 可将 Apple Watch 设定为钥匙
  5. 允许两个装置同时连线使用前后座的触控萤幕

试问，身为一个 IT 人，你要如何对你的车辆进行权限管理呢?

Tesla 这里可以让你针对五种功能设定 PIN 码: 代客泊车模式、家长控制、限速模式、驾驶、手套箱。每组 PIN 码都是独立的，设好后，每次开关都要输入 PIN 码。PIN 码一经设定就“不能”在中控萤幕变更。

为什么不能在关闭时就清除 PIN 码?

不，这样就太蠢了，这样表示使用你车辆的人都可以点进去输入一组新的 PIN 码限制车辆的功能! 这是一种“安全机制”，避免使用你车辆的人乱设 PIN 码。

所以，建议车主尽早设定好 PIN 码，再将其功能关闭。懒的话，至少设两组 PIN 码: 手套箱一组，其他共用一组。如果你的车辆有很多个手机钥匙，也可以设三组 PIN 码。

说明如下:

  1. “代客泊车”与“限速”通常是针对外人做限制，“车主”或“授权驾驶人”的手机可以开关与清除 PIN 码，操作时要输入 PIN 码。限速最低为 80km/h。
  2. “家长控制”通常是针对自己的家人做限制，只有“车主”的手机可以开关与清除 PIN 码，操作时要输入 PIN 码。限速最低为 80km/h。
  3. “驾驶”是针对车主以外的人做限制，只有“车主”的手机可以开关与清除 PIN 码，操作时“不用”输入 PIN 码。
  4. 而“手套箱”的 PIN 码“不能”从任何人的手机开关或清除，如要改 PIN 码，只能在“中控萤幕”登入车主的 Tesla 帐户去重设! 虽然有点麻烦，但至少可以确保能开启这个手套箱的人只有“真车主”。加上车辆又有 GPS 与哨兵保护，因此 Tesla 的手套箱可谓是一个门禁森严的保险箱，你的热钱包、冷钱包、金条、求婚戒指、私密随身碟...都应该放进 Tesla 的“手套箱”中保管。

混合五种功能的 PIN 码，以及可以任意的开关，连车辆都要做权限管理，你说有没有很折腾?

手机 APP 音讯

一旦你的手机与车辆连结，手机的音讯默认会从“蓝牙”传送到车辆。你的中控萤幕要切换到“蓝牙”才听得到手机的声音，如果你手机有装测速照相 APP，你可能会希望将它的音效从手机输出!
Samsung 手机可从“隔离应用程式音效”来设定特定 APP 的音讯一律从手机发出声音，在这里加入你的测速照相 APP，这样即便手机连上 Tesla 的蓝牙，声音也还是会从手机发出:

语音指令

  1. 请参考本篇: Tesla - 语音指令 | Vixual
  2. 方向盘的语音按钮兼具“语音指令”与“语音输入”功能。只有直接按语音按钮才是触发语音指令。

Model Y 的历史

  1. Model Y 在 2019 年发表，2022 年台湾才正式开卖。
  2. Model Y 在 2023 年热销 122 万辆，为全球最热销的单一车款。
  3. Model Y + Model 3 占 Tesla 车辆销售的九成。

参考

Tesla 推荐连结

Tesla 是评价非常好的电动车厂牌。如果您看了本站所写的文章，对您有帮助，也有兴趣想买 Tesla 的电动车，可以使用我的的推荐连结:

这样我可以得到一笔回馈金来充电或购买配件，本站会非常感谢您的支持。

但如果您想直接连至 Tesla 注册，则 Tesla 的网址为: https://www.tesla.com/ (我一样会心存感激)。

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